Так будет модернизация всех составляющих?
Теперь вновь говорят об устаревших двигателях. Правильно говорят. Очевидно, что денег на полное переоснащение производства двигателей быстро добыть не получится, Можно ли модернизировать старый двигатель своими силами? Наверное, можно, хотя он потихоньку все эти годы и совершенствовался, все же требования росли еще быстрее. Учитывая, что двигатель во многом определяет потребительские характеристики автомобиля, работы по его модернизации должны стать приоритетными.
Как известно, мощность можно поднять увеличением рабочего объема двигателя, количества цилиндров, давления наддува, оборотов двигателя. Рабочий объем — увеличением хода поршней и диаметра цилиндров. Некоторые резервы имеются. Разумеется, если оборудование завода рассчитано на двигатель V8, то освоить на нем выпуск 10- или 12-цилиндровых двигателей будет затруднительно. Но можно сделать сдвоенный 16-цилиндровый, собирая его из двух половинок, причем на этом же оборудовании. Конечно, если такой двигатель понадобится. Хотя на первый взгляд такой путь несерьезен, однако возможность отключения одной половинки при низких нагрузках или дополнительного переключения передачи без разрыва потока мощности заставляют задуматься.
Увеличить давление наддува несложно. Можно усилить поршни, поставить промежуточное охлаждение и т.д. Однако при этом возрастают выбросы окислов азота. Выходом может стать использование переменного давления наддува, когда кратковременно давление повышается только при преодолении подъемов или при разгоне. Большие резервы имеются на пути увеличения оборотов двигателя. При переходе на схему с верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр возможно весьма значительное увеличение мощности двигателя. Хотя это усложняет конструкцию, сохраняются наиболее проблемные технологические решения. Так, блок цилиндров, коленвал, поршневая группа радикально не меняются и могут быть изготовлены на существующем оборудовании.
Желателен переход на систему смазки с «сухим» картером. При этом улучшатся условия смазки и охлаждения поршней, снизятся потери в двигателе, повысится его ресурс и т.д. Совершенно очевидна необходимость замены насоса высокого давления и форсунок. Чугунный регулятор давно свое отжил. Необходима система с электронным регулированием, с повышенным давлением впрыска и более точной дозировкой. Это позволит радикально улучшить и экологические показатели. Заметим, что форсировка двигателя путем увеличения оборотов не увеличивает крутящий момент. Это позволяет использовать существующую трансмиссию с минимальными переделками.
Что касается самой трансмиссии, то не перестает удивлять пристрастие к старым материалам и решениям. Переход к использованию более качественных материалов и современных конструкций привел бы к значительному сокращению массы и габаритов. Это позволило бы частично скомпенсировать более высокую стоимость материалов и, самое главное, избавило бы автомобилистов от необходимости перевозки в течение всего жизненного цикла лишних тонн, заложенных в перетяжеленный автомобиль. При нынешних ценах на ГСМ (а они и дальше будут только расти, и довольно быстро) эта экономия многократно перекрывает более высокую стоимость качественных материалов.
Перечисленное относится и к ведущим мостам, неудачная конструкция которых уже много лет портит настроение и заводчанам, и потребителям. Видимо, настало время осуществить переход к независимой подвеске, возможно, пневматической. Все предпосылки к этому имеются. Имеется пневмосистема, имеются реактивные штанги и мосты, которые нужно менять. Независимая подвеска, помимо всего, позволит поднять редуктор, что в свою очередь позволит избавиться от лишней зубчатой пары на грузовиках меньшей грузоподъемности и повысить КПД. На более «серьезных» моделях этот же привод можно использовать в комплекте с колесными редукторами.
Вывод и заключение
Видимо, имеет смысл переход на дисковые тормоза и электронное управление их приводам. За прошедшие десятилетия дороги улучшились, средние скорости удвоились, среднегодовые пробеги выросли, многократно выросли и цены на ГСМ. Этим и обусловлена необходимость перехода к современным двигателям, материалам, удобообтекаемым формам, изменениям в подвеске, тормозах и т.д.
Список предложений можно продолжить. Заметим лишь, что многие изменения можно проводить поэтапно, без авралов и крупных разовых финансовых вложений. Площади имеются. Специалисты — тоже, ведь именно они создали спортивные автомобили, на которых многократно одерживались победы в международных соревнованиях. Рядом с ними «всякие там VOLVO и SCANIA просто отдыхают», поэтому жаловаться на нехватку опытных кадров вряд ли уместно. Неважное состояние оборудования можно поправить, так как имеется собственное ремонтно-инструментальное производство, литейное, кузнечное и т.п. Сложные компоненты, приборы, электронику помогут освоить многочисленные предприятия бывшего ВПК.
Нужно лишь поверить в собственные силы, в своих людей, в свою науку, финансировать свои разработки, поставить конкретные цели и сроки, установить ответственность конкретных исполнителей, наладить работу, предложить достойную продукцию — и тогда многие «больные» проблемы решатся сами.
