Привод автомобиля
В наши дни автомобиль стал неотъемлемым спутником человека, и понимание основ его действия рекомендуется знать каждому. В этой статье речь пойдет о приводе в автомобиле. Привод в автомобиле – это механизм, который находится между двигателем и колесами, способен передавать крутящий момент (двигать колеса) посредством сочлененных частей.
Говоря примитивным языком, привод – это телефонист, который соединяет 2 абонентов между собой (колеса и двигатель). Передний, задний и полный привод – их всегда 3. Исторически задний привод возник первым и, поэтому считается классическим. Первое его появление связано с первыми мотоколясками Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Передний привод серийно появился в 1929 году в США на машинах компании «Корд» модели Л-29. Однако всеобщее признание он получил уже во второй половине прошлого века, как экономная замена заднему приводу на фоне нефтяного кризиса 1970-х годов. Привод на все колеса до 1980-х годов в основном ассоциировался только с внедорожниками, однако новаторство автопроизводителей изменило это.
С появлением системы полного привода от немецкой компании «Ауди» полный привод стал все чаще появляться на спортивных, а позднее и на гражданских автомобилях. На сегодняшний день практически каждая марка имеет в среднем сегменте модель с опциональным полным приводом. Впрочем, каждый из этих типов привода имеет свои недостатки и свои преимущества, о чем и написано далее в статье.
Про передний
У этого типа привода вся энергия, поступающая от двигателя, подается на передние колеса. Он получил широкое распространение в большинстве современных и недорогих автомобилей. Автомобиль с приводом на передние колеса стоит, как правило, дешевле своих заднеприводных собратьев, а также не так дорог в ремонте.
Конструкция переднего привода не предусматривает наличие карданного вала, что уменьшает массу, дает больше места в салоне (за счет отсутствия «туннеля»).
Основные плюсы переднеприводного авто перед заднеприводным – более высокая проходимость, более низкий расход топлива, более прост в управлении, а значит, подходит для новичков.
С другой стороны, такой автомобиль больше склонен к сносу из-за того, что передняя часть будет тяжелее задней. Также стоит отметить еще 1 минус данного привода – не слишком выдающаяся динамика. Если говорить конкретнее, то разогнать такой автомобиль быстрее 6 секунд до 100 км/ч вряд ли получится.
Про задний привод
Все с точностью до наоборот. Вся энергия, полученная от двигателя, проходя через КПП, поступает не на ведущие колеса, а на карданный вал, который, в свою очередь, уже передает крутящий момент на задние ведущие колеса. Этот привод широко распространен благодаря отечественным Волгам, Москвичам и Жигулям. В наше время встречается в высоком классе японских, европейских и американских авто.
Минусам этого типа привода являются более дорогостоящий ремонт, более высокий расход и значительная склонность к заносу. Последний факт очень важен для новичков, ведь учиться ездить на заднем приводе будет сложнее, чем на переднем.
Впрочем, автомобили с задним приводом имеют несомненные плюсы перед переднеприводными собратьями. Конкретнее – очень высокие динамические характеристики. Недаром на большинстве спортивных машин используется задний привод.
Про полный привод
Машина с полным приводом – это все плюсы заднего и переднего привода в одном флаконе. Встречается на кроссоверах, универсалах и седанах среднего и высокого класса. В машинах для ралли и внедорожниках это, как правило, обязательное условие.
Фактически полный привод имеет 2 подтипа. В одном энергия распределяется 50х50 между передними и задними колесами, в другом же 30х70% соответственно. Хотя производитель может менять соотношение, как ему вздумается. К примеру, Форд Сиерра 4 на 4, имеет соотношение 36% на перед и 64% на заднюю часть.
Также существуют различные интеллектуальные системы полного привода. Например, на модели Джип Гранд Шероке при резком разгоне работает полный привод с автоматическим управлением. Когда же автомобиль «зацепился» за покрытие, по которому он едет, то передний привод машины отключается, и она становится заднеприводной.
Основными плюсами данной конфигурации являются: высокая проходимость, высокие динамические характеристики, меньшая склонность к сносу (то есть отлично подходит для новичков в вождении). Основными минусами данной конфигурации являются дорогостоящий ремонт и увеличенный расход автомобиля.
Выбирая, лучше всего будет руководствоваться соотношением «цена/необходимость». Задайте себе вопрос – «А нужен ли мне такой, имеет ли смысл в моем случае брать эту конфигурацию?» Только вы сможете ответить на свой вопрос честно и решить, что вам необходимо. Сделайте свой выбор взвешенно и ни о чем не жалейте.
