Причина проблем
Конечно же, сильнейший удар нанесла «перестройка». Общая нестабильность экономики, бартер, раздел СССР, разрыв старых связей, возникшие трудности с поставщиками, непомерные налоги, неверное руководство, многочисленные «фирмы-прилипалы», криминал сыграли свою роль. Все это так. Однако были и другие причины неудач.
Вспомним историю создания новейших советских предприятий. Руководители и специалисты, в своей массе, «пришли на готовенькое». Технология, оборудование было закуплено у зарубежных фирм, причем установка и запуск производились зарубежными специалистами. Таким образом, руководство занималось, в основном, строительством, оргработой и выполнением плана, а рядовые сотрудники — освоением передового зарубежного опыта. Непростые задачи создания «на голом месте» гигантского завода и сплоченного трудового коллектива из самой разнородной массы людей, подавляющее большинство из которых никогда ранее вообще не имело дело с автомобилями, были выполнены. Однако огромный финансовый поток и горы новейшего импортного оборудования, которые с кажущейся легкостью приобретались на государственные средства, сыграли и негативную роль. Многих они развратили, сказались на их образе мышления.
Выработался стойкий взгляд на жизнь: «Нечего заниматься кустарщиной. Денег полно, все купим у лучших инофирм». Такая вот удивительная смесь местечкового снобизма с пресмыканием перед всем иностранным. Многие искренне гордились тем, что работают на импортном оборудовании, что лампочки на пульте управления тоже импортные, что даже отвертка в кармане спецовки и та импортная … Соответственно и руководящие кадры подбирались в лучших номенклатурных традициях.
Лозунг «Все для конвейера, все для выполнения плана» работал на всех уровнях. Премии, зарплаты, детсады, квартиры — это для тех, кто нажимал кнопки на агрегате с импортной наклейкой. Интеллектуальный же труд конструкторов оплачивался по остаточному принципу — «они же продукцию не выпускают, значит, они нахлебники»! Низкоквалифицированный рабочий на производстве получал больше высококлассного инженера КБ. Завод не выполняет план — все на конвейер. А вот чтобы брали людей для ускорения разработок — такого как-то не припомнится. Получился довольно странный организм, когда о «прямой кишке» заботились больше, чем о «мозге». На инженеров смотрели как на бездельников или возмутителей спокойствия, которые постоянно мешают своими действиями нормальной работе конвейера и создают угрозу однообразному, но сытому существованию. Естественно, в таких условиях многие хорошие специалисты уходили из КБ в поисках лучшей доли.
Это и стало основной причиной последующих неудач: не имея собственного запаса прочности, собственных проектов, собственных разработок, завод оказался в полной зависимости от неподвластных ему внешних факторов. Оборудование изнашивалось, устаревало. Неминуемо устаревала и продукция. Вскоре новых миллиардов долларов на замену модели автомобиля и оборудования у страны уже не оказалось, а своими силами автозаводы уже мало что могли.
Чувство собственной неполноценности, отсутствие способности мобилизовать все свои силы, стойкая привычка надеяться на заграничного дядю благодетеля ,»топят» автогиганты в болоте проблем. В этой связи напомним некоторым ТОР-, VIP- и просто менеджерам: проблемы возникали и возникают у всех, но не все могут их достойно решать. В свое время «загибался» VW, когда довоенный «Жук» Фердинанда Порше уже всем окончательно надоел и его перестали покупать, несмотря на льготные цены и неоднократные модернизации. Концерн мобилизовал все свои ресурсы, пошел на риск, и вместо заднемоторного «Жука» появился совершенно другой, переднеприводной Golf, родоначальник нового класса автомобилей. Риск оправдался. После такого кризиса VW еще более укрепил свои позиции.
Аналогичная ситуация была и у крупнейшего производителя авиатехники Воеing, когда все средства были вложены в 747-ю машину. И здесь упорный труд не пропал даром. Этот самолет завоевал мировой рынок и на много лет обеспечил комфортное состояние производителю. Примеры можно продолжать, заметим лишь, что тамошнее руководство не обивало пороги «с протянутой рукой», не «ныло» об отсутствии инвестиций, о технологическом отставании, не клянчило у собственных конкурентов их ненужные третьесортные разработки, не выставляло себя на продажу, а само настойчиво решало свои проблемы.
