После ремонта дивагеля
Итак, у нас на руках только что собранный после капремонта двигатель. Эта работа не так проста, как кажется, а если капремонт проводился самостоятельно, то автолюбителю придётся помучаться еще немного с настройкой движка. Что с ним делать и как правильно завести железного коня подскажет эта статья, которая обеспечит информацией не только владельцев шедевра отечественного автопрома, но и владельцев карбюраторных автомобилей.
Чтобы завести автомобиль и выполнить нужные настройки, понадобятся несколько дополнительных вещей: лампочка (мощностью в 12 В), патрон для лампочки (лампочка все же может еще понадобиться), пара проводов, длиной по 50 см и пара крокодилов. Прежде чем начать работы по «заведению» автомобиля, придется взяться за паяльник и паять к выходам патрона два провода. А наши «крокодильчики» будут припаяны к концам проводов, по одному на каждый. Итак, импровизированный индикатор готов, настало время приступать к работе!
Заранее приготовленную бумагу нужно смять и поместить в свечные отверстия. Для этого подойдет стандартная газета. При прокручивании коленчатого вала бумага обязана вылететь. Этого не произошло, значит, она была недостаточно плотно вставлена в отверстия.
Выставление зажигания
Вот эта работа на две персоны. Задачей одного будет – прокрутка коленчатого вала, а второй человек ждет характерный выхлоп, поместив палец в отверстие под свечи. Когда произойдет выхлоп необходимо остановить коленчатый вал и проверить метки. Вначале манипуляциям подвергается первый цилиндр. Бывают моменты, когда метки не совпадают, это значит нужно повторить процедуру, но уже на четвертом цилиндре. Совпадение меток означает то, что теперь надо выставить их точно путем проворачивания коленчатого вала – немного назад, а затем обратно.
Следующей «заморочкой» будет распределитель зажигания. Установка должна быть точной, а бегунок и контакт, которые находятся на крышке распределителя, необходимо совместить по номеру цилиндра, где был замечен выхлоп. Запас свободного хода для распределителя необходимо учесть, потому что с его помощью можно регулировать раннее и позднее зажигания. Вообще, это относится к отечественным маркам ВАЗ от 2101 до 2107, в остальных, место для распределителя – смещенный паз, а иначе, его никак не поставить.
Настало время ранее заготовленной лампочки с проводами! Провода нужно подключить к прерывателю и к «массе». Поворотами распределителя, необходимо уловить момент от «не горит» до «загорелась».
Прокручивание распределителя необходимо проводить медленно. От этого зависит то, насколько точно можно будет уловить момент «перехода» и, соответственно то, как легко будет заводиться автомобиль. Как только момент пойман, нужно закрепить распределитель (но не жестко, а так чтобы можно было его поворачивать!). Далее нужно будет два человека: один будет заводить автомобиль, а второй в этот момент будет поворачивать распределитель, тем самым выставляя позднее и раннее зажигание. Если второго человека нет, то в одиночку, автолюбитель должен «подгазовывать» чтобы автомобиль не заглох, а другой рукой крутить распределитель.
Обкатка
Это очень важный нюанс при начале использовании только что собранного после капремонта двигателя. Если пренебречь им или неправильно пройти обкатку – ресурс двигателя сократиться на 25%. Прежде всего это связано с тем, что большинство деталей двигателя трутся друг об друга, особенно актуальна эта информация при замене или поршневой группы, в которой присутствуют поршневые кольца, трущиеся о гильзу.
Чтобы не пустить на ветер старания мастеров, или свои, если капремонт проводился самостоятельно, нужно проводить обкатку в «щадящем». Сроки и условия для каждой модели свои, а эти типы обкатки универсальны для всех разновидностей:
— Холодная обкатка на спец. стенде (самый оптимальный вариант после капремонта).
— Холодная обкатка без стенда. Этот способ не рекомендуется, но достаточно распространен, хотя бы, потому что далеко не всем доступна такая роскошь, как стенд, а так же далеко не в любом автосервисе он установлен.
Горячая обкатка. Этот тип обкатки доступен всем, потому что не обязательно гнать автомобиль на СТО – вполне можно обойтись вручную.
Обкатка естественным путем. Она требует держать скорость в пределах 60 км/ч.
Более подробную информацию по этим типам обкатки можно найти в интернете. А ниже будет представлена график смены масла двигателя.
• Первая замена — 500 км.
• 1000 км — во второй раз.
• 1500 км – номер 3.
• Полная замена и заливка нового осуществляется после 2000 км.
Обкатывать двигатель, проведя капремонт, «жизненно» необходимый процесс. Если им пренебречь, то срок эксплуатации автомобиля сократится, появятся проблемы с зажиганием, масло может попасть в воздуховод, а новенькие «непритертые» запчасти сломаться раньше времени.
