Автопроизводители думают о будущем?
Конечно же, за прошедшее десятилетие хаоса многое изменилось. Нынешнее руководство представляет всю сложность создавшейся ситуации и, в меру своих сил, пытается ее исправить. Однако упаднические настроения, похоже, все же не покидают руководящие головы, несмотря на их многократную замену. Из года в год идут разговоры о кредитах, займах, инвестициях, списании долгов, реструктуризации, договорах о сотрудничестве, о поиске партнеров и так далее, или, говоря по-русски: «Куда пойти, куда податься, кого найти».
Появляются все новые и новые «доброжелатели из-за бугра», которые советуют привести численность работающих в соответствие с объемом выпуска, сократить затраты и т.д. При этом советы не отличаются оригинальностью: избавиться от лишних площадей, сократить персонал, убрать, уменьшить и все в этом стиле. Действительно, совет не баран, такой можно давать и бесплатно. Удивляться не приходится, так как советчик от RENAULT или SCANIA или инвестиционного фонда или банка, являющегося совладельцем подобных фирм, всегда, всеми возможными средствами, всеми правдами и неправдами будет стремиться избавиться от потенциально мощного конкурента.
Многие автопроизводители имеют малые объемы производства и собирают свои автомобили на стапелях, Они могут сократить свой персонал и до десяти человек, В нашем автопроме — конвейер. Это совершенно другое производство. Как себе представляют эти «напомаженные» специалисты поточный технологический процесс, если с некоторых постов убрать рабочих? Пытались ли они сравнить производительность труда? Что сказал бы по этому поводу Г.Форд? Велики ли затраты на оплату труда по сравнению с другими? Выживет ли наш автопром после очередньх сокращений? Где работать новым уволенным? Из каких средств платить им пособия по безработице? Какой «подарок» приготовят «выкинутые на улицу» работники? Вопросы риторические. Это Ли Якокка за гонорар в один американский доллар поднял на ноги «загибавшуюся» компанию Крайслер, Наши же пока преуспели в обратном. В кратчайшие сроки они способны обанкротить, загнать в долги любое предприятие.
Вне всякого сомнения, путь дальнейшего «усыхания» неприемлем и неминуемо ведет к окончательному уничтожению. А если учесть, что дороги страны заполнило огромное количество иномарок, в том числе и грузовиков, и наш автопром потерял огромную долю заметно выросшего рынка, при этом объемы выпуска автомобилей и численность работающих заметно сократились по сравнению с «годами застоя», то создается мнение о неверном выборе стратегии развития.
Каким представляется путь обновления? Совершенно очевидно, что нужен новый автомобиль, За прошедшие 30 лет многое изменилось. Никакая реклама, никакие скидки и кредитные программы не помогут, если не предложить новый товар, соответствующий современному уровню. Новые финансовые вливания сами по себе не спасут, так как долги нужно отдавать, да еще с немалыми процентами. Нужны более серьезные шаги. Какие нужны изменения — знают все. А если кто-то не знает, то напомним. Для того чтобы не выбиваться из общего транспортного потока и быть конкурентоспособным в скорости доставки грузов, необходимо удвоить мощность двигателя. Для того чтобы ездить за рубеж, нужно выполнять все экологические нормы, причем не вчерашние, а завтрашнего дня. Грузовик, в отличие от «памперсов», должен и после покупки еще много лет выполнять свои функции.
Для того чтобы сохранить производительность труда и здоровье водителя, нужна комфортабельная кабина. Для того чтобы снизить себестоимость перевозок, нужно снизить расход топлива, увеличить пробеги между ТО и ресурсы агрегатов, а для этого требуется обтекаемая кабина, современный двигатель, снижение массы автомобиля, односкатная ошиновка, новые материалы. Для того чтобы повысить безопасность, нужно установить отбойники, пневмоподушки и т.д. В общем, известный набор технических решений. Сложно ли все это осуществить? В этом перечне нет ни одного элемента с техническим риском. Все уже давно известно. Имеются аналоги, разработки, технологии. Нужно просто работать и внедрять, причем незамедлительно.
Как сейчас решаются эти вопросы? А как обычно. Закупаются малыми партиями иностранные комплектующие (двигатель, коробка, мосты и т,д,), Устанавливается это все на свою раму и продается по повышенной цене. Естественно, давки в очереди покупателей не наблюдается. Так как основные деньги уходят иностранцам, навар «производителя» с этой продукции тоже невелик. Да и за что ему платить, если не он изготовил коробку, не он собрал двигатель? В этой связи вспомнилась история о сотрудничестве с финнами при разработке кабины для одного из наших грузовиков. Нашли же на автогиганте лидера мирового автостроения! Ни до, ни после про него как-то не слышали, Опять сработал принцип: сотрудничать с кем угодно, лишь бы партнер располагался «за бугром».
